船舶用空調の中心原理は陸上空調と似ており、両方とも蒸気圧縮冷凍サイクルに基づいています。{0}}ただし、海洋環境に合わせた特別な設計が必要です。そのワークフローは次のステップに分割できます。
1. 圧縮プロセス: 低温、低圧の冷媒ガス (R22 や R407C など) はコンプレッサーによって圧縮され、温度が 70 ～ 90 度に達する高温、高圧のガスになります。(データ ソース: *Marine Auxiliary Machinery Technical Manual*)。
2. 凝縮プロセス: 高温ガスは凝縮器内で海水または空気によって冷却され、液化して熱を放出し、中温高圧の液体になります。-船舶では主にシェル型コンデンサーとチューブ型コンデンサーが使用されており、熱交換効率は 85% を超えています。
3. 絞りプロセス: 液体冷媒は膨張弁を通じて減圧され、低温、低圧のミスト混合物になります。-。-。
4. 蒸発プロセス: 冷媒は蒸発器でキャビンからの熱を吸収し、冷却と除湿を実現した後、コンプレッサー サイクルに戻ります。-
海洋環境の独特な特性により、システムには次のものが必要です。
- 耐食性: コンデンサーは、海水による腐食に耐えるため、銅-ニッケル合金またはチタンで作られている必要があります。
- 安定性: 機器は、15 度から 30 度に傾けられた場合でも正常に動作することを保証するために、DNV または CCS によって認定されている必要があります。
